Historien om denne model:

DIXIE II er en "deplacement skrog" racer designet af Clinton Crane, hvis talenter spændte over både sejlbåde og motorbåde. Denne nye båd var specielt designet til at forsvare Harmsworth-trofæet, der blev vundet af den første Dixie i 1907. DIXIE II blev bygget i 1908 på City Island af den højt respekterede tømmergård. Hendes skrog blev testet i en skrogtank, og hendes motor blev designet af Clinton Cranes bror Henry, en bilproducent. Dette var en 45 graders V8 enhed, der udviklede 200 hk hver ved 900 rpm og var specielt designet til båden. På sine første forsøg den 27. juli 1908 opnåede DIXIE II en hastighed på 35 mph og vandt let Harmsworth Trophy den 3. august med en gennemsnitshastighed på 32 mph. Hendes britiske modstander, Wolseley Siddeley, havde to motorer med hver 200 hk, mens Daimler II pralede med 3 motorer med i alt 525 hk.
DIXIE II vandt også de næste 2 Gold Cup-begivenheder i 1909 og 1910.
1909 markerede afslutningen på eksperimenter med forskydningsskrog til kapsejladsbåde. DIXIE II kan betragtes som det fineste eksempel på denne type båddesign i Amerika. Ved lav hastighed er disse skrog mest effektive end vandflyvere med trappeskrog og konkave V-former uden trin. En af de største fejl ved forskydningsskrog som DIXIE II er, at tabet af stabilitet ved hastighed begrænser deres evne til at øge hastigheden og planlægge over vandet.

I slutningen af ​​det 19. århundrede var Clinton Hoadley Crane en amerikansk amatør-flådearkitekt, der endda tegnede motoriserede sejlbåde til ham og hans venner på det tidspunkt. Uddannet fra Harvard School of Engineering i 1894, forlod han for at studere ved University of Glasgow 1897-1898. Der møder han den franske arkitekt Augustin Normand, som introducerer ham med motorbåde. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede, fra 1900 til 1912, blev han endegyldigt etableret som flådearkitekt og brugte 12 år på at bygge både, der var meget værdsat på USA's østkyst. Det tegner små og store motorbåde og sejlbåde, og arbejder ikke kun på den internationale regel, men også den universelle regel. Den lancerer Endymion i 1900, som sætter rekord med at krydse Atlanten på 13 dage og 8 timer. Rekord slået af Goélette Atlantic de Charlie Barr. Den 5. august 1908, i Bayonne, New York, satte han verdens absolutte motorhastighedsrekord i sin motorbåd, Dixie II, ved at opnå 36,6 miles i timen.